بانک مرکزی: تطابق تراکنش‌های بانکی اشخاص با اسناد و مبادلات الزامی است
چهارشنبه سی ام آبان ۱۴۰۳
اخبار عباس قربانعلی بیک
فیلم/معاون اسبق برنامه ریزی راه آهن در گفتگو با «نود اقتصادی»:
شرکت راه آهن ابتدا پاسخگوی ۲۲ سال معطلی راه آهن سریع السیر تهران-اصفهان باشد بعد پروژه تهران-مشهد را آغاز کند
دوشنبه بیست و یکم آذر ۱۴۰۱
عباس قربانعلی بیک با بیان اینکه شرکت راه آهن ابتدا پاسخگوی ۲۲ سال معطلی راه آهن سریع السیر تهران-اصفهان باشد بعد پروژه تهران-مشهد را آغاز کند، گفت: هزینه ساخت راه‌آهن سریع السیر تهران- مشهد چیزی حدود ۲۱ میلیارد دلار برآورده شده که این عدد بسیار عجیب است!
فیلم/معاون اسبق برنامه ریزی راه آهن در گفتگو با «نود اقتصادی»:
هزینه ساخت مسیر و تجهیز ناوگان قطار سریع السیر تهران-مشهد نهایتا ۸ میلیارد دلار می‌شود نه ۲۱ میلیارد دلار!
سه شنبه نوزدهم مهر ۱۴۰۱
عباس قربانعلی بیک بیان کرد: مگر امکان دارد بدون رویت آقای خادمی (مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور) اعداد و ارقام طرح های حمل و نقلی درگزارش جهش ترانزیت نوشته شده باشد؟
فیلم/معاون اسبق برنامه ریزی راه آهن در گفتگو با «نود اقتصادی»:
تا یک حادثه‌ای رخ می‌دهد، راننده، لوکوموتیوران و خلبان را مقصر اعلام می‌کنند، اگر مرده باشد که چه بهتر!
پنج شنبه بیست و ششم خرداد ۱۴۰۱
عباس قربانعلی بیک بیان کرد: امکان هوشمندسازی لوکوموتیوها و جلوگیری از تصادفات در کم‌ترین زمان وجود دارد اما عده‌ای سال‌ها به دنبال هزینه تراشی و اتلاف وقت بوده‌اند.
فیلم/معاون اسبق برنامه ریزی راه آهن در گفتگو با «نود اقتصادی»:
میعاد صالحی تجربه مدیریتی در راه‌آهن ندارد، به همین دلیل قادر به تشخیص راست و دروغ در این حوزه نیست!
سه شنبه دهم خرداد ۱۴۰۱
عباس قربانعلی بیک با بیان اینکه میعاد صالحی تجربه مدیریتی در راه‌آهن ندارد، به همین دلیل قادر به تشخیص راست و دروغ در این حوزه نیست! گفت: همکارانش همه حقایق را به مدیرعامل راه آهن نمی‌گویند و از دانش اندک ریلی او سوءاستفاده می‌کنند!
صنعت حمل و نقل ریلی 2.5 برنامه توسعه‌ای را از دست داد
جمعه سوم بهمن ۱۳۹۳
معاون سابق برنامه ریزی راه آهن در یاداشتی برای «نسیم» نوشت: درحال حاضر صنعت حمل و نقل ریلی بیش از هر زمان دیگری نیازمند توسعه بوده که این مهم با افزایش رویکرد بهره‌وری از تجهیزات موجود محقق می شود
